四川高速公路隧道为什么越建越长？

10多年前，人们自驾雅西高速时，会惊叹10公里长的泥巴山隧道“太长了”，但现在，泥巴山隧道在四川高速公路隧道中，长度已排不进前十。

“过去10年，隧道长度增长率为102.8%……”11月18日，在成都举行的2025年四川省隧道工程建设交流会上，全国工程勘察设计大师蒋树屏表示，长隧道已经成为行业内新趋势。

在四川高速公路建设中，这一趋势更明显：2012年，雅西高速泥巴山隧道建成通车，四川有了首座长度超10公里的隧道；如今13年过去了，四川已建和在建的10公里以上公路隧道已超20条，约占全国的37%。规划中的成汶高速龙门山隧道，长度更是达到24公里。

隧道为什么越建越长？从施工到运行，安全性如何保障？

解题方式

破解山区建高速公路的困境

2025年4月开工的金西高速中，有一条横跨凉山州越西和喜德两县、全长超18公里的越喜隧道，是目前四川在建高速公路隧道中最长隧道。

“修建这么长的隧道，实属无奈之举。”蜀道集团工程技术中心副主任张睿介绍，金西高速是成都到大凉山的第三条高速公路，连接凉山州甘洛、越西、喜德三县，并与多个高速公路网络相接，线路走向决定其必须穿山越岭。“越喜隧道之所以设计这么长，除了线路走向的必然选择，生态环保因素也是考虑重点——隧道上方有一片生态敏感区，建隧道是最好的解决办法。”

而西香高速隧道群则建在了大山“肚子”里：西香高速元宝枢纽地下互通已被认证为“世界最大规模山区高速公路全地下互通（在建）”。

这样的设计也是无奈之举。“山区高速公路越来越多，受地形和地质条件限制，只能建设更长、更大的隧道。”张睿表示。

科技助力

确保隧道施工效率和安全

传统的隧道施工以钻爆法为主，即钻孔后填炸药、一点点向前推进，顺利的话每个月能掘进几十米，不仅耗时长，随着隧道变长，安全风险也更大。

“长隧道施工，我们请了个新帮手——隧道掘进机（TBM），已用在越来越多隧道施工中。”中铁隧道局集团有限公司首席专家洪开荣介绍，通过TBM开挖平行导洞，掘进长度每月可达数百米；待平行导洞贯通后，再横向加开作业面至主洞，就能实现长隧短打，“不仅节约时间，也更安全。”

TBM虽省时又高效，但对地质条件要求较高，同时还需人员和机械密切配合。“最怕遇到卡机，进不去、出不来，会对施工造成严重影响。”蜀道集团工程技术中心副主任李升甫表示，要减少卡机事故，关键是做好地质勘探，比如每开挖100米就对隧洞的地质结构进行精准检测。“先‘CT检查’，了解基本情况；再‘活检’，钻取岩石进一步分析，务必把地质结构摸清楚再施工。”

此外，越来越多的预制技术也用到隧道施工中。传统工法下，隧道的支护主要是混凝土现浇模式；TBM施工后，则采用预制管片：在工厂把混凝土管片加工好，再在现场像拼积木一样拼起来，进一步节约施工时间。

越喜隧道计划工期6年，如果采用传统方法施工很难按期完成，但采用TBM施工，就有望按照计划工期完成建设。施工团队还更进一步，在国内高速公路工程领域首次采用大直径双护盾TBM进行主洞施工。除越喜隧道外，2025年建成通车的国道351线夹金山隧道、目前已贯通的乐西高速大凉山一号隧道以及建设中的西香高速盐源隧道等，也均采用TBM施工。