CHUAN，越大，就越好？

在大型化船舶纵横四海、推动国际航运不断攀上新台阶的今天，围绕超大型化船舶的安全、管理、人才培训，也应不断深入完善、改进，取得经济性与安全性双方面的新的平衡。

埃及当地时间3月23日早7时，一艘400米长、满载2万个标准箱的超大型集装箱船突然打横转向，撞入苏伊士运河右岸的沙堤中触底搁浅，将运河“拦腰截断”。

尽管此次事故原因尚无定论，但业内专家表示，无论调查结果如何，这次事故都会成为一个引起行业对包括如何应对船舶大型化在内等一系列深思的重大事件。

船舶大型化“惹的祸”？

从事件经过可以看到，搁浅发生后，苏伊士运河管理当局千方百计起浮“长赐”号，希望尽快恢复运河通航。但这是一艘载货量超2万TEU的超大型集装箱船，总长约400米，型宽59米，吃水约16米。

与这艘“巨无霸”相比，无论是前来支援的拖船，还是岸边开挖土方的挖掘机，都显得那么“可怜弱小又无助”。

有人据此认定，大型船舶是造成此次堵塞运河事故的“罪魁祸首”。

果真如此吗？不尽然。

诚然，近年来，船舶大型化趋势明显，为了不断提高船舶经济性，远洋航线集装箱船甚至已达2.4万箱，2.5万标箱船也已通过了相关技术论证。

同时，为了增加装载量，超大型集装箱船的尺度不断增大，船舱内集装箱堆叠层增至12层，通过应用更高的船桥绑扎，甲板层也增至12层。

目前，全球已经有数百艘超大型集装箱船参与运营。在这些巨型船舶面前，宽阔的苏伊士运河也就显得有点窄了，因此，稍有不慎就有可能发生堵塞事件。

在这个事件中，大型集装箱船中的“大”确实是非常显眼的存在。但是，对于海上贸易运输，从贸易运输性价比看，船舶大型化是一种必然趋势，并且这种趋势在近年来愈发明显。

对船舶大型化起决定性作用的是船舶投资经营者和港口投资经营者，其中船舶投资经营者起主导作用。作为主导方，集装箱班轮公司追求更大船舶的内生动力在于追求规模经济效益、节能减排、展示实力和形象及提高市场竞争力。

同时，当前船舶科技持续进步、航运联盟化发展不断进阶、轴辐式干支航运网络日趋成熟，大型深水良港快速发展都有效支撑了船舶大型化趋势。

船舶大型化使船舶单位运力的建造价格和能耗显著下降，并使有害气体排放减少。

从成本控制来看，船舶大型化无疑是最直接、最有效的手段之一。

以集装箱船舶为例，其主要成本构成包含船舶建造成本、船舶经营成本、港口环节费用、集装箱相关成本、陆上管理成本等。

而船舶建造成本、船舶经营成本、港口环节费用等都会随着集装箱船舶大型化而单箱成本有所降低。

以2019年长荣海运23000TEU与2011年马士基航运18000TEU对比来看，单船造价分别为1.53亿美元、1.37亿美元，但是单位TEU的造价则分别为0.67万美元/TEU、1.06万美元/TEU，不可同日而语。

同时，23000TEU与18000TEU船舶的单位TEU在船舶航次成本、港口环节费用等两方面亦存在较大差距。

总而言之，海运需求是推动船舶大型化的关键因素。在服务效率相对稳定的前提下，如果有一定的装载率保障，更大的集装箱船舶的经济效益显得更有“诱惑”。

船舶大型化带来的挑战

苏伊士运河与巴拿马运河，是扼住全球海运咽喉的两条重要航道。

为此，甚至有专门设计的苏伊士型船舶和巴拿马型船舶，目的就是为了在宽度和吃水等设计上尽可能地利用这两条航道，实现海运的最大经济性。

2015年苏伊士运河改造工程完工后，其河道水面的最大宽度超过410米，平均水深约20米，最大吃水深度也达到了23米以上。

但这只是平均数据，运河的横截面是扁平的倒梯形，这次卡住了的超大型集装箱船“长赐”号所处的河段，水面宽度256米，但底部只有121米，最大深度24米。也就是说只有121米的中心航道水深达到24米，航道两边水深会迅速变浅。

因此，当这艘全长约400米的船舶姿态不正确时，船艏船艉便搁浅在水深较浅的位置，整船“横亘”在运河之上，完全挡住了其他船舶的去路，形成双向堵塞。

此次苏伊士运河堵塞事件无疑给航运业敲响了安全警钟。尽管船舶越大，运输效率越高，但大型化船舶尤其是超大型船舶在通过狭窄的海运咽喉要道时，难度亦会成倍级增加。

因此，船舶大型化对航运公司管理、岸基设施与航道条件提出了越来越高的要求。航运行业必须要需要充分考虑船舶大型化所带来的潜在风险。

每一次重大海上事故都会推动相关管理及规则的改进与升级。

上海石油天然气交易中心油品事业部总监张龙星预计，此次事件后船舶管理会越来越严格，未来苏伊士运河双向航道、航道加宽等可能提上议事日程。

当前，随着船舶大型化的发展，无论是三大主力船型，还是LNG船等特种运输船舶，都在不断刷新装载量纪录。

但是，船越造越大，海运规模日益发展，船员的培训却还没跟上，航运公司应以这次事件为鉴，针对大型化船舶的通航、靠泊操作规范，日常运营管理、船员素质等问题，推动持续性的改进完善。

谋取经济性与安全性“新平衡”

前事不忘，后事之师。影响超大型船舶发展的因素有很多，航运市场好并不是建造超大型船舶的充分条件。

业内专家指出，在大型化船舶纵横四海、推动国际航运不断攀上新台阶的今天，围绕超大型化船舶的安全、管理、人才培训，也应不断深入完善、改进，取得经济性与安全性双方面的新的平衡。

首先，应更加重视主要航道的基础设施能力升级。增强主要航道的疏浚，积极拓展双向航道，使航道保持较好的吃水条件和航道通过能力。同时，注重船岸协同，打造数字航道，运用信息化手段及时监测船舶通航情况。

第二，构建超大型船舶在重要航道通航、重要港区作业的操作规范与应急预案。结合超大型船舶特点与航区要求，提高重要航段、特殊港区等通航要求的操作提示与安全预警。

第三，船舶大型化对船员知识和技能提出了高于STCW公约的要求。因此，要进一步加强对船员的技能培训，尤其是船员在恶劣天气下、能见度低等恶劣情况下操控超大型船舶、特种船舶等高难度的技能培训。

第四，要强化事故应急救援体系建设。结合近些年全球各地突发的各种情况，可以跨区域建立联防联控，强化相关救援设备、污染物处理、生命救助等能力配备。