海口：港口建设发力

    日前，“一带一路”愿景与行动文件发布，其中提到加强海口港口建设。那么，海口港口建设目前情况如何？又有哪些发展规划呢？记者就此采访了海南港航控股有限公司。

    海口：三大港区货物吞吐量占全省超四成

    据介绍，目前海口有秀英港区、新港作业区和马村港区三大港区，已实现“三港”统一经营、统一管理、统一规划和统一建设，避免了原有的无效竞争，规范了市场秩序，同时大幅提高了港口的服务水平和经济效益。

    这三大港口货物吞吐量由2005年的2118万吨增长至2014年的6238.6万吨，年均增速12.8%，2014年吞吐量占海口港总量的70%，占海南省总量的44%，尤其是集装箱吞吐量由21.7万标箱增长到134.4万标箱，增幅近六倍，发展势头强劲，2014年已占到北部湾主要港口集装箱吞吐量总量的41%。

    2009年，海口港第一个专业化集装箱码头投入运营，公司加强港与港、港与航之间的沟通和合作，积极开展“海上布线”工作，开通了海口至营口、天津、宁波的集装箱班轮干线，海口至南沙、钦州、洋浦等多条中转支线，建立了初具规模的内贸集装箱航线网络。2013年12月，海口至越南胡志明的集装箱直达外贸班轮开通，对琼越贸易起到非常积极的促进作用。

    海口港集装箱航线布设基本覆盖了国内沿海和长江流域各主要港口，同时还通过香港和越南辐射东亚、南亚和中东等二十多个国家和地区，干支航线搭配合理，航线运力与密度日益提高，初步形成环北部湾集装箱中心枢纽港，在西南沿海港口群的地位得到显著增强。

    秀英港将西迁

    目前，位于海口市西部、粤海铁路轮渡南港码头防波堤北侧的新海港区正在如火如荼的建设。

    据介绍，新海港区建设项目包括汽车客货滚装码头一、二期工程和配套客运综合枢纽站工程，以及粤海片区天翔路、长椰路、新海中路工程。根据计划，新海港区将逐渐承接秀英港区、海甸港区海峡滚装运输功能的转移，项目建设对优化琼州海峡滚装运输布局，促进港口与城市和谐发展，营造人本、先进、便捷的海峡滚装运输通道具有重要作用。

    新海港区一期工程力争在2016年春节前运营，将终结秀英港每逢港口运输高峰期必拥堵的现状。

    同时，马村港区将承担秀英、海甸港区转移的散杂货、集装箱、危险品等货物，并发展现代物流和临港产业功能，成为海口港未来的货运主体港区和区域物流中心。

    海口的“21世纪海上丝绸之路”优势

    海南地处中国-东盟自贸区的地理中心，背靠大陆，面向东南亚，是我国与东盟地区贸易往来的最前沿。海南北部的琼州海峡是往来东南亚地区最为便捷的海上交通要道，年过往外轮数量超过7000艘次。海口港历史上就是海上丝绸之路的重要驿站，极具发展国际物流和中转业务的条件和潜力。

    同时，越南等东南亚国家交通基础发展滞后，港口多以中小港、浅水港为主，其在客观上亟需联合深水港作为中转合作伙伴，海口港已经成为我国沿海联结东南亚主要港口的最为理想的中转集散地。

    目前，为适应港航业发展趋势，海南港航控股有限公司规划建设专业化、现代化程度高的靠泊能力大的码头，加快推进海口港马村港区散货码头工程、三期扩建通用码头工程、四期集装箱码头工程和海口港新海港区客货滚装码头工程、以及洋浦港小铲滩码头工程等港口项目的建设，突出新港区的规模优势，为临港产业和临港经济的培育和发展提供基础条件。

    我国与海上丝绸之路沿线国家都具有丰富的旅游资源。近年来，旅游成为经贸合作中富有成果的先行产业，而海洋旅游更是其中的热点。目前，他们正积极策划开通广州（北海）—海口的客滚邮轮航线，将传统的运输航线上升为海上旅游航线。未来将进一步探索发展“海上丝绸之路”邮轮旅游，开通泛珠地区至东盟沿海城市的邮轮航线，加强区域旅游合作和客源市场互动，以旅游为桥梁深化与东盟各国的交流沟通。